同牌号的磁钢有没有区别呢？首先就是一致性。一台电机里面磁钢动辄就是 40+的数量，磁钢厂能够将其稳定在一定范围值内才能够形成均匀的磁场，这样的电机才会具有高效率，否则就会陷入：磁场不均匀-功耗大-发热温升-磁钢退磁-近一步不均匀-功耗再加大-继续温升的恶性循环。其次就是含镝量的问题。镝在磁钢中起得作用就像味精，加的量不多但有决定性意义：耐温。这里面所谓耐温指的是磁钢在轮毂环境下在测试温度下 2 小时内退磁不得超过规定数值，一般这个数值规定是不超过 3%，而这种退磁是不可逆的，同牌号的材料在含镝量上面不同，那退磁系数可就差的多了，偏巧这玩意现在的价格将近 700 万/吨，于是各家磁钢厂为了降低成本，基本都在含镝量身上打主意，这也就是很多人的电机在骑行几年后感觉越来越慢，耗电越来越大的主要原因。

   磁钢其实是个含义很广的玩意，简单说来就是永磁体，传统叫吸铁石，当然这种东西的磁性很弱，工业革命以后经过法拉第、麦克斯、韦洛伦兹等人研究，电磁转换成了引领时代发展的动力。那么这个时候的电磁学理论是有了，但受制于永磁体的工艺和材料问题，直流电机的体积就成了一个无法突破的瓶颈。9.18那年不单是日本人进了东北，日本人在冶金方面也取得了突破：三岛德七突破性的发现铝镍钴配比得当可以获得很好的磁性，而且这玩意可以造高温（600度环境）下不退磁，由此带来了直流电机小型化的一个飞跃发展，当然随着人类的需求这玩意很快又跟上需求的节奏，于是电动车电机使用的钕铁硼稀土磁钢在70年代初问世，并于1983年定型钕铁硼配方标准一直延续至今霸占磁王的宝座，而且不巧的也是日本人再次获此殊荣。